Any LUV1: la rivoluzione belga che unisce moto, scooter e furgone
La Milano Design Week 2026 ha regalato al mondo delle due ruote una sorpresa inaspettata. Tra installazioni futuristiche e concept dal sapore visionario, ha fatto capolino il primo modello del giovane costruttore belga Any: il Life Utility Vehicle LUV 1. Un veicolo elettrico a due ruote che, come riportato dal collega Riccardo Allegro su Insella, si propone di superare le classiche categorie, posizionandosi volutamente a metà strada tra scooter, moto e mezzo da carico.
L’idea è ambiziosa ma concreta: offrire una soluzione pensata per l’uso quotidiano e il trasporto urbano, senza rinunciare a un’impostazione motociclistica. Non più solo motofurgoni per le consegne, ma un veicolo agile, elettrico e modulare, capace di interpretare le esigenze della mobilità contemporanea.
Praticità sopra ogni cosa: il vano da 120 litri
Il cuore del progetto Any LUV1 è la praticità. Come sottolineato dalla fonte, il mezzo integra un vano portaoggetti chiuso e bloccabile, battezzato “Cargo Bay”, dalla capacità di 120 litri. Un volume che permette di gestire senza stress la spesa settimanale, un bagaglio per il weekend o l’attrezzatura da lavoro.
Il telaio in alluminio pressofuso è modulare, consentendo diverse configurazioni in base alle esigenze del guidatore. Una filosofia che il costruttore belga definisce come nuova interpretazione del veicolo leggero urbano. L’impostazione è quella di un mezzo a due posti, con posizione di guida eretta, sella a 786 mm da terra e un peso in ordine di marcia di 160 kg. Un dato interessante per chi deve muoversi nel traffico e ha a che fare con le manovre in spazi ristretti, anche a pieno carico: per questo è presente una funzione di retromarcia, dettaglio non banale per un mezzo di questo tipo.
Motore e batteria: prestazioni da 125, autonomia per la città
Sotto il profilo tecnico, il LUV 1 monta un motore elettrico nel mozzo posteriore, raffreddato ad aria. La potenza dichiarata è di 11 kW di picco e 7 kW continui, con una velocità massima di 100 km/h. Numeri che lo collocano nella categoria 125 cm³, rendendolo guidabile con patente A1 o con patente B. Un punto a favore per chi si avvicina al mondo delle due ruote o per chi già possiede un’auto.
Secondo quanto diffuso da Insella, sono previsti diversi riding mode: Eco, Normal, Curb Assist e Reverse. L’alimentazione è affidata a due batterie agli ioni di litio estraibili, per una capacità complessiva di 6,5 kWh a 72 Volt. L’autonomia dichiarata in uso cittadino varia tra 100 e 140 km, mentre la ricarica avviene tramite unità esterna in circa 2,5-4 ore a 220 Volt. Poco rilevante per un mezzo pensato per l’urbano, l’accelerazione da 0 a 50 km/h segna 4,1 secondi.
La dotazione di serie è completa: display LCD, illuminazione full LED, avviamento keyless, presa USB e connettività tramite app. Un pacchetto che, sulla carta, sembra pensato per soddisfare le esigenze del pendolare moderno e del professionista della mobilità.
Prezzo e disponibilità: un'incognita per il mercato italiano
Al momento, non è dato sapere se e quando il LUV 1 verrà commercializzato in Italia. Dalle indiscrezioni riportate da Insella, il prezzo dovrebbe aggirarsi tra i 7.000 e i 10.000 euro, con variazioni legate ai mercati e alle possibili configurazioni. Tuttavia, non esistono ancora dati certi.
Per il motociclista italiano, abituato a destreggiarsi tra ZTL, blocchi del traffico e la ricerca di un parcheggio, un mezzo come l’Any LUV1 potrebbe rappresentare una soluzione interessante. La combinazione di vano da carico, agilità e motorizzazione elettrica lo rende un candidato ideale per la mobilità urbana del futuro, anche se il prezzo, non proprio popolare, potrebbe frenare le prime adesioni. Resta da vedere se il costruttore belga riuscirà a portare questa visione sulle nostre strade, e a che prezzo.