Meglio Honda GB350S o Royal Enfield HNTR? La sfida a 360 gradi
Honda GB350S contro Royal Enfield HNTR 350: un confronto tra moto vintage accessibili che uniscono fascino, semplicità e un'esperienza di guida coinvolgente.
Il fascino del vintage non è mai stato così accessibile. Nel panorama attuale, dove la praticità spesso sacrifica l'estetica, la sfida tra la Honda GB350S e la Royal Enfield HNTR 350 riporta al centro del villaggio il piacere di possedere una moto vera, semplice ed elegante. Non si tratta solo di mezzi per neofiti, ma di valide alternative ai "soliti" mid-scooter, capaci di offrire un’esperienza di guida più coinvolgente nei tragitti quotidiani.
Due filosofie, un unico obiettivo: la semplicità
Entrambe le sfidanti puntano su una ricetta collaudata: motore monocilindrico raffreddato ad aria, distribuzione monoalbero e una potenza che orbita intorno ai 20-21 CV. Si tratta di moto progettate per la patente A2, pensate per chi cerca costi di gestione ridotti e una facilità d'uso disarmante. I dati sui consumi sono emblematici: entrambe superano agevolmente i 40 km/l, rendendole compagne ideali per combattere il caro-carburante in città.
Tuttavia, le differenze tecniche emergono non appena si scende nel dettaglio. La Honda GB350S mette sul piatto un plus tecnologico non banale per la categoria: il controllo di trazione, assente sulla rivale anglo-indiana. Il suo motore da 358 cm³ eroga 21 CV a 5.500 giri e una coppia di 29 Nm già a 3.000 giri, garantendo una spinta corposa fin dai bassi regimi.
Dall'altra parte, la Royal Enfield HNTR 350 risponde con il collaudato mono da 349 cm³ (lo stesso di Classic e Meteor), capace di 20,2 CV e 27 Nm. Sebbene i numeri siano leggermente inferiori, la HNTR punta tutto sulla compattezza e su una ciclistica più svelta.
17 contro 19: la dinamica di guida
Il vero spartiacque tra queste due "piccole" è la scelta del cerchio anteriore. La Honda opta per una ruota da 19 pollici davanti (e 17 dietro), una soluzione che regala una stabilità superiore e una guida più "rotonda" e rassicurante, ideale per chi ama pennellare le curve con calma. Di contro, la seduta risulta leggermente più alta e la moto appare più "muscolosa" nelle manovre da fermo.
La Royal Enfield preferisce invece una coppia di cerchi da 17 pollici. Il risultato? Una moto estremamente agile, intuitiva e guizzante nel traffico cittadino, capace di voltare in un fazzoletto. La HNTR è più snella e bassa, caratteristiche che la rendono immediatamente amichevole anche per chi non ha una statura elevata.
Vita a bordo e limiti
Su strada, entrambe si rivelano efficaci e divertenti, a patto di rispettare la loro vocazione. Se nel misto extraurbano regalano soddisfazioni grazie a ciclistiche sincere (forcelle tradizionali e doppio ammortizzatore posteriore), l'autostrada resta il loro "tallone d'Achille". La scarsa protezione aerodinamica e le vibrazioni avvertibili ai regimi più alti suggeriscono di preferire i percorsi secondari.
La frenata è modulabile su entrambe: Honda monta un disco anteriore da 310 mm contro i 300 mm di Royal Enfield, con sistemi ABS pronti a intervenire solo quando necessario.
Considerazioni finali
Scegliere tra GB350S e HNTR 350 è una questione di feeling e di utilizzo prevalente. La Honda è la scelta per chi cerca quel pizzico di sicurezza elettronica in più e una guida più stabile; la Royal Enfield è perfetta per chi mette l'agilità urbana al primo posto. In ogni caso, si cade in piedi: entrambe rappresentano un ottimo investimento, sia per il prezzo d'acquisto contenuto che per l'elevata tenuta del valore sul mercato dell'usato.
Fonte: inSella
