Zontes ha aggiornato per il 2026 il suo 368e, uno scooter GT di media cilindrata che punta a ridefinire gli standard di completezza e prestazioni nel suo segmento. Questo aggiornamento non stravolge l'architettura del mezzo, ma introduce miglioramenti tecnologici mirati a renderlo ancora più competitivo in un mercato sempre più esigente. Come riportato da Insella, il nuovo modello si posiziona come una soluzione versatile per chi cerca un equilibrio tra agilità urbana e capacità di viaggio, offrendo una dotazione di serie che solitamente si trova su mezzi di categoria superiore.
Zontes 368e 2026: motore ride-by-wire e dotazione tecnologica
Il cuore pulsante dello Zontes 368e 2026 resta il monocilindrico da 368 cm³, capace di erogare circa 38 CV a 7.500 giri/min. La vera novità risiede nell'adozione di un comando ride-by-wire per la gestione dell'alimentazione. Questo sistema garantisce una risposta dell'acceleratore più precisa e permette l'integrazione del cruise control, fondamentale per i trasferimenti extraurbani. La parte ciclo vede un telaio in tubi di acciaio, freni a disco con ABS bicanale e ammortizzatori posteriori regolabili nel precarico, abbinati a cerchi da 15” all'anteriore e 14” al posteriore con pneumatici CST.
La dotazione tecnologica è estremamente ricca. Lo scooter propone l'avviamento keyless con chiusura centralizzata per sella, vano serbatoio e i vani portaoggetti nel retroscudo. Per il comfort del pilota, Zontes ha inserito manopole riscaldabili, controllo di trazione di serie e un parabrezza regolabile elettronicamente in altezza. La praticità è gestita da due vani portaoggetti capienti, di cui uno dotato di due prese USB (tipo A e C), a cui si aggiunge una terza presa sotto il cruscotto. Il vano sottosella, rivestito in tessuto morbido, può ospitare un casco jet nella parte anteriore e un modulare taglia M in quella posteriore.
Dinamica di guida e prestazioni dello Zontes 368e 2026
Sulla strada, lo Zontes 368e 2026 si rivela un GT sportivo rapido e maneggevole. Nonostante i 191 kg in ordine di marcia, il bilanciamento dei pesi è ottimale e il mezzo risulta leggero nei cambi di direzione e negli ingressi in rotonda. In città l'agilità è supportata da un buon raggio di sterzo, mentre in autostrada le vibrazioni restano contenute e la protezione aerodinamica è efficace. Un dettaglio tecnico da monitorare è l'inserimento automatico del bloccasterzo quando si porta lo sterzo a battuta sinistra a quadro spento, operazione che richiede attenzione per non perdere l'equilibrio.
L'assetto è tendenzialmente sostenuto, caratteristica che favorisce la stabilità sull'asfalto liscio ma rende le sospensioni meno efficaci nel filtrare le sconnessioni più profonde o i pavé. La posizione di guida è comoda grazie a una sella spaziosa e ben imbottita, sebbene chi supera i 175 cm possa percepire una posizione leggermente rannicchiata a causa della vicinanza tra manubrio e busto e della ridotta distanza sella-pedane. Per quanto riguarda il grip, i pneumatici di primo equipaggiamento offrono una tenuta discreta sull'asciutto, mentre il feeling risulta meno ottimale in condizioni di pioggia.
L'evoluzione dello Zontes 368e 2026 conferma l'ambizione del marchio di offrire prodotti "full-equipped", eliminando la necessità di accessori post-vendita per chi cerca un mezzo completo. L'introduzione del ride-by-wire e del cruise control colma l'ultimo gap tecnologico rispetto ai competitor, rendendo questo scooter un'opzione concreta per l'utente italiano che desidera prestazioni brillanti e massima praticità quotidiana. Per scoprire tutte le novità del mondo due ruote, restate aggiornati su MotoPaddock.