Il debutto della startup ANY alla Milano Design Week di aprile 2026 segna un punto di rottura interessante nel settore della micromobilità elettrica. Non si tratta del solito scooter a batteria, ma del primo esponente di una categoria battezzata "Life Utility Vehicle". Il cuore del progetto, denominato LUV1, punta a risolvere l'eterno compromesso tra l'agilità di una moto e la capacità di carico di un'auto, promettendo uno spazio di stivaggio paragonabile a quello di un SUV, ma concentrato su sole due ruote.
L'azienda, nata nel 2024 sotto la guida del CEO Pieter Van de Velde e del CCO Erik de Winter, ha messo insieme un team multidisciplinare con l'obiettivo di scalare un segmento di mercato ancora inesplorato. Come sottolineato in un recente approfondimento di Moto.it, il LUV1 non nasce per essere un semplice mezzo di trasporto, ma uno strumento modulare capace di adattarsi alle dinamiche frenetiche delle metropoli contemporanee.
L'architettura del LUV1: ingegneria torinese e modularità
Il design del LUV1 porta una firma d'eccellenza italiana: quella di Lowie Vermeersch e del suo team di Granstudio. Lo studio torinese, fondato dall'ex Direttore Creativo di Pininfarina, ha lavorato per infondere nel veicolo un linguaggio estetico che fonde l'artigianalità del design di alto livello con una funzionalità estrema.
Dal punto di vista tecnico, l'elemento centrale è il telaio in alluminio pressofuso ad alta pressione, composto da soli due pezzi. Questa struttura funge da vera e propria "spina dorsale" del mezzo, garantendo non solo la rigidità necessaria alla guida urbana, ma permettendo un'organizzazione degli spazi rivoluzionaria. È proprio grazie a questa architettura che il LUV1 riesce a offrire un vano portaoggetti da ben 120 litri, una volumetria che surclassa qualsiasi scooter tradizionale e si avvicina alla versatilità di una piccola city-car.
Secondo quanto riportato da Moto.it, la modularità è il pilastro del brand: il veicolo è stato concepito per essere personalizzato attraverso divisori interni per il vano carico, pannelli porta intercambiabili e diverse configurazioni cromatiche, permettendo all'utente di cucirsi addosso il mezzo in base alle proprie necessità quotidiane, che si tratti di trasportare la spesa, attrezzatura sportiva o carichi professionali.
Oltre lo scooter: una nuova categoria per la mobilità urbana
Il termine LUV (Life Utility Vehicle) riflette una visione che va oltre la semplice mobilità elettrica. L'idea dei fondatori di ANY è quella di eliminare la necessità di scegliere tra la praticità di un'auto e la rapidità di uno scooter. Nel contesto italiano, dove i centri storici sono spesso angusti e soggetti a restrizioni sempre più severe (come le zone ZTL o le aree a basse emissioni), un mezzo con queste caratteristiche potrebbe rappresentare una soluzione decisiva.
L'agilità nel traffico rimane quella di una due ruote, ma le dotazioni opzionali citate dalla fonte — che includono la protezione dalle intemperie, portapacchi supplementari anteriori e posteriori e pneumatici ad alte prestazioni — suggeriscono una versatilità d'uso che copre l'intero arco della giornata e diverse condizioni climatiche.
In un mercato che si sta saturando di proposte elettriche spesso standardizzate, il LUV1 punta sulla distinzione estetica e funzionale. La sfida sarà ora vedere come questa "spina dorsale" in alluminio e i suoi 120 litri di spazio sapranno integrarsi nelle abitudini di chi, fino ad oggi, era costretto a utilizzare l'auto anche per i piccoli carichi quotidiani, rinunciando alla libertà delle due ruote. Il debutto milanese conferma, ancora una volta, come il design applicato alla tecnologia possa essere la chiave per riscrivere le regole della mobilità cittadina.