Yamaha Super Ténéré usata: perché una grande moto è stata un flop commerciale
C’è un paradosso che ogni appassionato di moto da viaggio conosce bene: a volte le moto migliori non sono quelle che vendono di più. La Yamaha Super Ténéré, nelle sue versioni prodotte tra il 2010 e il 2020, ne è l’esempio perfetto. Come racconta una recente analisi pubblicata da Insella, questo modello ha rappresentato un vero e proprio “gran flop” commerciale per la casa di Iwata, nonostante un pacchetto tecnico di tutto rispetto. Ma allora, cosa non ha funzionato? E perché oggi, sul mercato dell’usato, potrebbe rappresentare un affare imperdibile per chi cerca una compagna di viaggi affidabile?
Pregi da vendere: comfort, ciclistica e dotazione elettronica
Guidando la Super Ténéré, si capisce subito perché molti la considerano una delle endurone più sottovalutate della sua epoca. Il comfort è da primato, sia per il pilota che per il passeggero, con una protezione dall’aria efficace e selle che invitano a macinare chilometri. Le finiture, tipicamente giapponesi, sono curate e pensate per durare nel tempo: plastiche di qualità, assemblaggi precisi, dettagli che non tradiscono nemmeno dopo anni di utilizzo.
Sul fronte elettronico, la dote è completa per l’epoca. Secondo quanto riportato da Insella, la Super Ténéré offre due mappature motore (Sport e Touring), ABS, frenata integrale e controllo di trazione. Un pacchetto che, ancora oggi, non sfigura affatto. Il cambio è un altro punto di forza: veloce e sempre preciso, con innesti netti che rendono la guida piacevole.
La vera sorpresa arriva però tra le curve. Nonostante il peso e l’imponenza, l’avantreno è preciso e comunica subito fiducia al pilota. Le sospensioni, entrambe regolabili, fanno un ottimo lavoro anche quando si alza il ritmo. Il risultato? Ci si diverte parecchio, tanto da poter tenere testa a molte maxi naked più moderne. Le versioni migliori sono quelle della seconda serie (2014-2020), in particolare la ZE che monta il pacchetto di sospensioni elettroniche, un upgrade che trasforma ulteriormente il comportamento dinamico della moto.
Punti deboli e cosa controllare prima dell’acquisto
Nessuna moto è perfetta, e la Super Ténéré ha i suoi difetti. Il bicilindrico, pur essendo robusto e affidabile, manca di quella “cattiveria” nell’erogazione che caratterizza le concorrenti più blasonate. Non è un motore che strappa il manubrio dalle mani, ma è lineare e progressivo. Per molti viaggiatori, questa è una virtù. Per chi cerca adrenaliniche accelerazioni, forse no.
Il peso si fa sentire nelle manovre a bassa velocità e la sella, regolabile da 85 a 87 cm, non aiuta i piloti di statura media. Il comando della frizione è un po’ duro, così come i comandi per regolare l’altezza del parabrezza. Dettagli che, con l’uso quotidiano, possono diventare fastidiosi.
Prima di acquistare un esemplare usato, Insella suggerisce alcuni controlli specifici. Sui modelli con chilometraggio elevato si possono avvertire strani rumori metallici dal motore, ma non indicano generalmente problemi gravi. Attenzione alla trasmissione: l’olio del cardano va cambiato ogni 20.000 chilometri, una manutenzione semplice ma fondamentale. I primi modelli del 2010 hanno avuto alcuni problemi ai supporti del baule centrale, risolti però nelle versioni successive. Infine, le ruote a raggi, belle da vedere e utili per il fuoristrada leggero, richiedono controlli periodici della tensione dei raggi.
Quotazioni e prestazioni: un affare per pochi?
I numeri parlano chiaro. La Super Ténéré raggiunge una velocità massima di 203,1 km/h, accelera da 0 a 100 km/h in 4,3 secondi e percorre 20,8 km/l in extraurbano. Il peso si attesta sui 247,5 kg. Prestazioni oneste, che la collocano nella media della categoria.
Ma il dato più interessante è quello delle quotazioni. La prima serie (2010-2013) si trova oggi tra i 3.000 e i 4.500 euro. La seconda serie (2014-2020) si colloca tra i 5.000 e i 7.000 euro. Per una moto così completa, con una ciclistica eccellente e una dotazione elettronica ancora attuale, si tratta di cifre molto interessanti. In Italia, dove le lunghe trasferte e le strade di montagna sono il pane quotidiano di molti motociclisti, la Super Ténéré potrebbe rivelarsi una scelta più saggia di tante mode passeggere.
Alla fine, il suo “flop” commerciale è stata una questione di immagine e di marketing, non di sostanza. E chi oggi la cerca sul mercato dell’usato, lo sa bene.