BMW ha lanciato la nuova F 450 GS, la crossover progettata per sostituire la G 310 GS e ridefinire il segmento delle moto da patente A2. Questo modello rappresenta un passo avanti tecnologico fondamentale per chi cerca un mezzo versatile, capace di spaziare tra città e fuoristrada senza rinunciare a una meccanica raffinata. Come riportato da Insella, la moto non si limita a colmare un vuoto di gamma, ma introduce soluzioni tecniche innovative che fino a ieri erano riservate a cilindrate molto più elevate, rendendola una delle proposte più competitive e interessanti della stagione attuale.
BMW F 450 GS: prestazioni e segreti del motore
Il cuore della BMW F 450 GS è un bicilindrico parallelo di 420 cm³, sviluppato ex novo per questo progetto. La caratteristica tecnica più rilevante è la fasatura a 135° dei perni di manovella, che genera una sequenza di scoppi irregolare per garantire un'erogazione più vigorosa ed emozionante. All'albero, l'unità eroga 48 CV a 8.750 giri e una coppia di 43 Nm a 6.750 giri, supportata da un contralbero di bilanciamento per contenere le vibrazioni.
I dati rilevati al banco confermano l'efficienza del propulsore: la potenza massima alla ruota è di 44,9 CV a 9.130 giri, mentre la coppia massima raggiunge i 39 Nm a 5.840 giri. La velocità massima registrata è di 169,4 km/h. L'accelerazione è rapida, con uno scatto 0-100 km/h completato in soli 5,4 secondi. Nei test di ripresa partendo da 50 km/h, la moto percorre i primi 400 metri in 14,5 secondi e i 1.000 metri in 28,4 secondi.
Un elemento di rottura è la frizione Easy Ride Clutch. Questo sistema centrifugo regola automaticamente l'innesto della marcia in base al regime del motore, semplificando le partenze. La frizione resta chiusa durante la decelerazione per mantenere il freno motore, aprendosi solo vicino al minimo. Nonostante l'automazione, resta disponibile la leva manuale al manubrio. Il gas ride-by-wire permette inoltre di gestire tre modalità di guida (Rain, Road, Enduro), a cui si può aggiungere la versione Enduro Pro come optional.
Ciclistica, pesi e consumi della BMW F 450 GS
La struttura della BMW F 450 GS vede il motore come elemento portante, integrato in un telaio in tubi d'acciaio con telaietto reggisella imbullonato. La parte ciclo è affidata a componenti Kayaba: una forcella a steli rovesciati da 43 mm e un monoammortizzatore senza leveraggi, entrambi con un'escursione di 180 mm. La forcella è regolabile in compressione ed estensione, mentre il monoammortizzatore permette regolazioni di precarico ed estensione.
L'impianto frenante è composto da un disco anteriore da 310 mm con pinza a quattro pistoncini a attacco radiale e un disco posteriore da 240 mm. L'efficacia è comprovata dallo spazio di frenata da 100 km/h, che si attesta sui 36,2 metri. Il peso totale in ordine di marcia, senza carburante, è di 177,5 kg, distribuiti quasi equamente tra l'asse anteriore (87,5 kg) e quello posteriore (90 kg).
Per quanto riguarda l'efficienza energetica, i test in ambito extraurbano hanno evidenziato un consumo di 39,1 km/l. Con un serbatoio da 14 litri, l'autonomia stimata in modalità extraurbana raggiunge i 547,3 km, mentre scende a 195,4 km se la moto viene spinta al massimo delle sue potenzialità.
L'arrivo della BMW F 450 GS sposta l'asticella del segmento A2, offrendo un equilibrio tra peso contenuto e tecnologie avanzate che facilita l'accesso al mondo enduro per i neopatentati e i motociclisti esperti. La combinazione tra la frizione Easy Ride e l'erogazione del bicilindrico a 135° rende questo modello un riferimento per versatilità e fruibilità. Restate aggiornati su MotoPaddock per ogni ulteriore sviluppo e test dinamici su strada.